今天，增益電感暫且不聊我們的產(chǎn)品，我們來說說最近發(fā)生的國(guó)際上知名的一件大事，這個(gè)事件令人背痛，事件發(fā)生的原因也令人值得深思！
3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機(jī)墜毀，機(jī)上的所有乘客和機(jī)組人員共157人無一幸免！而巧合的是，去年10月29日，一架印尼獅航的波音737 MAX 8客機(jī)發(fā)生空難，機(jī)上189人全部遇難！相距不到半年，波音同一型號(hào)客機(jī)就發(fā)生了兩起墜機(jī)事故，合計(jì)346人遇難，雖然目前事故原因仍然在調(diào)查當(dāng)中，但是輿論都已講矛頭指向波音公司！
這兩起事故的目前還在調(diào)查中，但是黑匣子都是已經(jīng)找到了，通過已讀取失事的埃航客機(jī)黑匣子數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)與去年10月印尼獅航同型號(hào)客機(jī)空難的黑匣子數(shù)據(jù)“明顯相似”，將是調(diào)查人員進(jìn)一步調(diào)查的方向，調(diào)查人員沒有過多透露詳情，僅稱將于30日內(nèi)發(fā)表初步調(diào)查報(bào)告。
據(jù)報(bào)道，兩架失事客機(jī)起飛后不久，均經(jīng)歷不尋常的急速下降及爬升，空速儀也出現(xiàn)異常讀數(shù)，兩架客機(jī)均嘗試折返，但最終墜毀。美國(guó)聯(lián)邦航空局日前亦表示，衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示兩架客機(jī)的飛行動(dòng)向相似。據(jù)莫格斯稱，埃航黑匣子狀況良好，能讀取近乎所有數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)已由埃塞俄比亞和美國(guó)調(diào)查人員核實(shí)。
美國(guó)會(huì)消息人士表示，美國(guó)運(yùn)輸部和司法部已就737-MAX客機(jī)安全問題、認(rèn)證問題展開調(diào)查。有消息稱，調(diào)查將集中在與去年印尼獅航失事有關(guān)的飛機(jī)自動(dòng)安全系統(tǒng)。監(jiān)管機(jī)構(gòu)正試圖評(píng)估聯(lián)邦航空局是否在批準(zhǔn)737 Max防失速系統(tǒng)時(shí)，使用了適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程分析。目前，全球已禁飛了波音737 Max 8等機(jī)型。
根據(jù)前空中巴士的專家猜測(cè)，波音的這款737Max，可能存在兩大嚴(yán)重問題：1，迎角傳感器故障；2，控制系統(tǒng)重構(gòu)失敗。
所謂的“迎角傳感器故障”，就是安裝在飛機(jī)機(jī)身上的一個(gè)重要的感知設(shè)備，“迎角”是飛行中的重要飛行參數(shù)，飛機(jī)必須在一定迎角范圍內(nèi)飛行，否則將可能失速墜毀！當(dāng)“迎角傳感器”發(fā)生故障后飛機(jī)會(huì)接收到錯(cuò)誤度數(shù)，這些錯(cuò)誤參數(shù)會(huì)讓飛機(jī)控制系統(tǒng)，誤以為飛機(jī)將超出“迎角飛行范圍”，從而飛機(jī)會(huì)開啟自動(dòng)程序，自己調(diào)整飛機(jī)姿態(tài)。但因?yàn)椤坝莻鞲衅鳌笔枪收系?，傳回來的參?shù)是錯(cuò)誤的，導(dǎo)制飛機(jī)的控制系統(tǒng)所作出的自動(dòng)調(diào)整也是錯(cuò)誤的。
如果把我們電感類比成這個(gè)迎角傳感器，那電感在整個(gè)電路中的重要作用也是類似于迎角傳感器在飛機(jī)上的重要作用！這個(gè)事件目前來看就是波音公司沒有做好故障排除，并且不夠重視安全，目前波音公司在全球范圍內(nèi)已經(jīng)損失多個(gè)訂單，股價(jià)一跌再跌也只能說是咎由自取！而我們電感廠家也要以此為戒，我們的貼片電感，一體成型電感，色環(huán)電感，磁珠等產(chǎn)品都需要把質(zhì)量做好，不然一個(gè)電感就能讓整個(gè)電路都發(fā)生故障，這對(duì)客戶也是損失！增益電感，將在未來更努力把控產(chǎn)品質(zhì)量，做好產(chǎn)品性能的同時(shí)，更要做到提高產(chǎn)品使用壽命！
